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  黨的二十大報告提出了全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的戰(zhàn)略安排，并強調(diào)要加快建設交通強國、質(zhì)量強國。國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要指出，要建設現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，推進各種運輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡效應和運營效率。打造以機場為核心的現(xiàn)代化綜合立體交通樞紐，需要堅持一體化高質(zhì)量發(fā)展，進一步加強綜合立體交通多網(wǎng)融合。系統(tǒng)梳理民用機場綜合交通樞紐規(guī)劃建設方面開展的工作、分析面臨的形勢與挑戰(zhàn)，有利于更好推動機場綜合立體交通樞紐建設發(fā)展。

  一、機場綜合交通樞紐的發(fā)展歷程

  一直以來，民航以其高效便捷、機動靈活、國際性強等特點，受到廣大旅客歡迎，截至目前，全國頒證運輸機場數(shù)量達到254個，航空服務網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經(jīng)濟總量，民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通中的占比達到33.1%。在中國民航快速發(fā)展過程中，為方便旅客出行、暢通貨物運輸，民用機場逐步匯聚城市道路、高速公路、城市軌道、鐵路等多種交通方式，形成了44個以機場為核心的綜合交通樞紐，發(fā)展歷程大體可以分為三個階段：

 
  回顧機場綜合交通樞紐的建設發(fā)展歷程，與機場發(fā)展所考慮的旅客增長趨勢、旅客集疏運需求和城市交通發(fā)展趨勢高度一致。我國樞紐機場緊緊抓住高速公路、城市軌道交通、城際鐵路和高速鐵路快速發(fā)展機遇，結合自身重大改擴建項目以及北京奧運會、廣州亞運會、上海世博會等重大活動舉辦時機，不斷接入新的交通方式并推動與機場基礎設施深度融合，對提升樞紐機場公共交通供給質(zhì)量和效率、引導優(yōu)化機場陸側空間結構布局和緩解城市交通擁堵起到了重要作用。目前我國接入軌道交通的機場數(shù)量已經(jīng)達到44個，全球占比超過三分之一。國內(nèi)千萬級機場軌道接入率達到78%，軌道分擔率正在不斷提升。我國已經(jīng)能夠自主建設綜合交通樞紐的復雜工程，并開始逐步引領全球民航基礎設施建設。

  二、面臨形勢與挑戰(zhàn)

  我國機場發(fā)展已經(jīng)進入規(guī)劃建設高峰期、運行安全高壓期、轉(zhuǎn)型發(fā)展關鍵期和國際引領機遇期，“十四五”時期民航要新增運輸機場30個以上，旅客吞吐量前50名的機場超過40個要實施改擴建，全部是“多航站樓＋多跑道”的大型綜合立體交通樞紐工程?？紤]我國樞紐機場多為點對點客流，旅客中轉(zhuǎn)比例偏低，大量旅客的空陸側轉(zhuǎn)換將產(chǎn)生持續(xù)的高強度的地面交通壓力。軌道系統(tǒng)運量大、速度快、準點率高，且能提供安全、舒適、綠色的服務，可以支撐不同層次人群的出行需求，因此成為機場集疏運體系中的主導方式。軌道引入機場，也帶來了建設主體多、綜合集成度高、界面交叉復雜等挑戰(zhàn)。與此同時，我們在綜合交通樞紐的規(guī)劃設計、銜接布局、服務質(zhì)量、經(jīng)營管理、科技支撐等方面仍然面臨不少困難和問題。主要體現(xiàn)在五個方面：

 
  三、發(fā)展方向與思考

  在新發(fā)展階段，以機場為核心的綜合立體交通樞紐建設，需要深入貫徹落實新發(fā)展理念，借助綜合立體交通多網(wǎng)融合，結合“四型機場”建設，合力推動“人享其行，物暢其流”的綜合交通樞紐品質(zhì)工程建設。

 
  打造以機場為核心的現(xiàn)代化綜合立體交通樞紐，是提高交通運輸整體效率和服務水平、降低物流成本的有效途徑，是優(yōu)化運輸結構、實現(xiàn)交通運輸戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的迫切需要，是集約利用資源、節(jié)能環(huán)保的客觀要求，對推動民航行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。我們要與行業(yè)內(nèi)外加強規(guī)劃設計統(tǒng)籌，加強建設時序協(xié)同，加強運營管理協(xié)調(diào)，共同推動綜合立體交通多網(wǎng)融合共建、共治、共享的高質(zhì)量發(fā)展未來，為交通強國建設和社會主義現(xiàn)代化強國建設提供堅實支撐。