登機(jī)橋是銜接航站樓登機(jī)門至飛機(jī)艙門、方便乘客進(jìn)出機(jī)艙的人行橋，由固定橋和活動(dòng)橋組成。帶登機(jī)橋的近機(jī)位能夠?yàn)槁每吞峁└孢m便捷的登機(jī)服務(wù)，是評(píng)價(jià)航站樓服務(wù)水準(zhǔn)的重要指標(biāo)。1959年7月第一座登機(jī)橋于在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)。
1、登機(jī)橋基本類型
1)單層單通道水平橋，單通道適用C類機(jī)型。許多老機(jī)場(chǎng)均采用此形式，也適合出發(fā)到達(dá)混流模式，若分流采用則要在樓內(nèi)設(shè)置坡道。
2)單層雙通道剪刀橋，水平通道連接兩層、航站樓內(nèi)設(shè)坡度通道可連接三層，適合出發(fā)與到達(dá)分流及組合機(jī)位機(jī)型，雙通道活動(dòng)橋適用于E類、F類飛機(jī)前艙門和中艙門。很多新建的機(jī)場(chǎng)常用此形式，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高、也便于管理。
3)其它形式橋，香港機(jī)場(chǎng)采用的是三通道剪刀橋，中間是到達(dá)，兩邊是出發(fā)；昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)盡端橋是單層雙通道水平橋，供兩架飛機(jī)同時(shí)使用；首都T3航站樓的固定橋?yàn)殡p層雙通道橋，內(nèi)部設(shè)有垂直電梯和扶梯，不僅分流、有的還可同時(shí)接兩架飛機(jī)。國(guó)外機(jī)場(chǎng)固定橋的形式更是靈活多樣。
2、機(jī)位與機(jī)型
機(jī)位布置與滑行道的設(shè)置、滑入機(jī)位的角度、半徑、安全要求等因素有關(guān)。機(jī)位的布置又會(huì)影響固定橋和活動(dòng)橋的設(shè)置。
機(jī)位布置主要考慮飛機(jī)進(jìn)出機(jī)位的安全、便利與快捷：機(jī)位間距除保證飛機(jī)進(jìn)出安全，還要兼顧服務(wù)車輛運(yùn)行不能影響飛機(jī)安全。飛機(jī)停靠位置是機(jī)位寬度的中心線，以該機(jī)位可停最大飛機(jī)的鼻輪線作為最前端的停止線，鼻輪停止線的位置保證飛機(jī)最前端距障礙物滿足垂直最小15m、水平7.5m的安全距離，由于機(jī)位與航站樓之間要有服務(wù)車道，機(jī)頭前設(shè)有服務(wù)車停車位，所以機(jī)位與航站樓之間的距離一般不小于30m，以滿足飛機(jī)牽引車或其他服務(wù)車輛的行駛。站坪加油井的位置也是根據(jù)各機(jī)型鼻輪停止線的位置確定的。停站坪后部也有車道，距離大于3.5m。機(jī)位間距應(yīng)采用大機(jī)位的7.5m。
機(jī)型主要影響登機(jī)門高度和活動(dòng)橋數(shù)量。C類機(jī)型艙門高（2.59-3.47m）和E類飛機(jī)的最大高度5.36m是制約登機(jī)橋長(zhǎng)度的主要因素。C類飛機(jī)只需接一個(gè)艙門，E類飛機(jī)需要接兩個(gè)艙門，F(xiàn)類飛機(jī)至少接兩個(gè)下艙門，也可再接一個(gè)上艙門，對(duì)活動(dòng)橋要求更高。
3、固定橋
固定橋的長(zhǎng)度取決于航站樓候機(jī)廳標(biāo)高、飛機(jī)艙門高度、固定橋底部距站坪凈高、站坪坡度及固定橋坡度等因素。固定橋下方通常有站坪服務(wù)車道，通行凈高不小于3.6-4.2米。固定橋與活動(dòng)橋?qū)犹幤脚_(tái)離地標(biāo)高為4.2-4.5米。航站樓候機(jī)廳的標(biāo)高也是影響固定橋長(zhǎng)度的關(guān)鍵因素，如出發(fā)層標(biāo)高為8.5米、固定橋坡度10％，固定橋的長(zhǎng)度則需40-45米，大大影響近機(jī)位的布置與站坪的利用。另外站坪坡度也影響飛機(jī)艙門距地面的實(shí)際高度。
固定橋?qū)挾燃骖櫥顒?dòng)橋?qū)挾群秃秸緲墙涌趯挾?，?yīng)能滿足兩位手提行李旅客并行，最小1.5m、1.8m-2.2m較適宜。另外由于固定橋坡度，通道兩側(cè)應(yīng)設(shè)雙層扶手，高位扶手為普通旅客使用、低位扶手為無(wú)障礙和兒童使用，坡道的上下變坡處設(shè)有無(wú)障礙提示盲道，地面要考慮防滑。
4、登機(jī)橋與航站樓
登機(jī)橋與航站樓的關(guān)系也很緊密，固定橋需要通過(guò)變形縫與航站樓外幕墻脫開(kāi)，連接處構(gòu)造要滿足變形要求。另外航站樓幕墻的玻璃分隔、立柱間距模數(shù)等均要與固定橋的寬度相適應(yīng)，且橋體插入幕墻的位置最好是幕墻的一個(gè)玻璃單元。
登機(jī)橋與航站樓連接處可用玻璃門分隔，登機(jī)口以放大門套形式來(lái)整合設(shè)置在入口處的航顯屏、安防監(jiān)控?cái)z像、廣播、機(jī)位標(biāo)識(shí)等設(shè)備設(shè)施，所有設(shè)備管線均藏于門套飾面板內(nèi)。登機(jī)門前區(qū)應(yīng)考慮旅客排隊(duì)距離、水平步道位置、服務(wù)設(shè)施位置、座椅的排布等等。
屋面利用坡道向遠(yuǎn)離航站樓的固定橋盡端排水。
5、可轉(zhuǎn)換橋
浦東T2設(shè)26個(gè)可轉(zhuǎn)換橋，應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)到發(fā)混流、國(guó)際到發(fā)分流結(jié)合的“三層式候機(jī)模式”。可轉(zhuǎn)換機(jī)位既可作國(guó)際機(jī)位、也可作國(guó)內(nèi)機(jī)位，充分利用了土地和空間資源，適應(yīng)航空公司的樞紐運(yùn)作，最大限度地提高近機(jī)位的使用效率。
衛(wèi)星廳提供35個(gè)可轉(zhuǎn)換橋保證衛(wèi)星廳運(yùn)營(yíng)的靈活性：1)國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)位可變，適應(yīng)基地航空公司樞紐化運(yùn)作需求；2)提高站坪機(jī)位和樓內(nèi)候機(jī)區(qū)的使用靈活性，提升了衛(wèi)星廳運(yùn)行效率；3)符合衛(wèi)星廳國(guó)際、國(guó)內(nèi)并重的運(yùn)行特點(diǎn)；4)便于應(yīng)對(duì)未來(lái)國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅客比例的變化，適應(yīng)旅客吞吐量變化。可轉(zhuǎn)換橋連接的出發(fā)和到達(dá)三個(gè)樓層，整個(gè)橋體的體量已相當(dāng)于3-4層樓的房子，橋內(nèi)設(shè)置自動(dòng)扶梯、坡道、電梯，保證機(jī)位快速、高效地進(jìn)行國(guó)內(nèi)國(guó)際功能的切換。
6、其它
登機(jī)橋均設(shè)有直通空側(cè)站坪的樓梯，一是為了航站樓內(nèi)疏散，疏散樓梯寬度除滿足《民用機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的要求，還應(yīng)考慮登機(jī)橋所在的航站樓防火分區(qū)；但利用登機(jī)橋作為疏散通道是與機(jī)場(chǎng)安保規(guī)定有沖突，需要機(jī)場(chǎng)安保部門和消防局進(jìn)行溝通。二是為了高艙位或CIP旅客從站坪經(jīng)此樓梯進(jìn)入固定橋登機(jī)或下到站坪轉(zhuǎn)擺渡車。
登機(jī)橋固定端一層設(shè)電氣用房或站坪服務(wù)用房，地下設(shè)電纜井，給飛機(jī)提供電力支持的400Hz電源、旋轉(zhuǎn)端動(dòng)力用電、站坪高桿燈、泊位引導(dǎo)用電等都是通過(guò)固定橋接到位于旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的接駁點(diǎn)或從地下電纜井接入站坪。
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